Հնդկական երկանիվ մեքենաները կախված են չինական նեոդիմումային շարժիչի մագնիսներից

Հնդկական էլեկտրական երկանիվ մեքենաների շուկան արագացնում է իր զարգացումը:FAME II-ի ուժեղ սուբսիդիաների և մի քանի հավակնոտ ստարտափների մուտքի շնորհիվ այս շուկայում վաճառքները նախկինի համեմատ կրկնապատկվել են՝ դառնալով աշխարհի երկրորդ ամենամեծ շուկան Չինաստանից հետո։

Հնդկական երկանիվ մեքենաների շուկայի իրավիճակը 2022 թ

Հնդկաստանում ներկայումս կան 28 ընկերություններ, որոնք հիմնել են կամ գտնվում են էլեկտրական սկուտերների/մոտոցիկլետների արտադրության կամ հավաքման բիզնեսի ստեղծման փուլում (առանց ռիկշաների):2015 թվականին Հնդկաստանի կառավարության կողմից հայտարարված 12 ընկերությունների համեմատ, երբ հայտարարվեց Հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների ավելի արագ ընդունման և արտադրության սխեման, արտադրողների թիվը երկրաչափականորեն աճել է, բայց Եվրոպայում ներկայիս արտադրողների համեմատ այն դեռևս աննշան է:

2017 թվականի համեմատ՝ Հնդկաստանում էլեկտրական սկուտերների վաճառքն աճել է 127%-ով 2018 թվականին և շարունակել աճել 22%-ով 2019 թվականին՝ շնորհիվ Հնդկաստանի կառավարության կողմից 2019 թվականի ապրիլի 1-ին մեկնարկած նոր FAME II ծրագրի: Ցավոք, Covid-19-ի ազդեցությունը 2020 թվականին հնդկական երկանիվ մեքենաների ամբողջ շուկան (ներառյալ էլեկտրական մեքենաները) զգալիորեն նվազել է 26%-ով։Չնայած այն վերականգնվել է 123%-ով 2021 թվականին, այս ենթաշուկան դեռ շատ փոքր է, որը կազմում է ամբողջ արդյունաբերության ընդամենը 1,2%-ը և հանդիսանում է աշխարհի փոքր ենթաշուկաներից մեկը:

Այնուամենայնիվ, այս ամենը փոխվեց 2022 թվականին, երբ սեգմենտի վաճառքներն աճեցին մինչև 652,643 (+347%), ինչը կազմում էր ամբողջ արդյունաբերության գրեթե 4,5% -ը:Հնդկաստանի էլեկտրական երկանիվ մեքենաների շուկան ներկայումս Չինաստանից հետո երկրորդ ամենամեծ շուկան է:

Այս հանկարծակի աճի հետևում կան բազմաթիվ պատճառներ:Հիմնական գործոնը FAME II սուբսիդավորման ծրագրի մեկնարկն է, որը խրախուսել է էլեկտրական երկանիվ մեքենաների բազմաթիվ ստարտափների ծնունդը և ընդլայնման հավակնոտ ծրագրեր մշակել:

Ներկայումս FAME II-ը ապահովում է 10000 ռուփիի (մոտավորապես $120, 860 RMB) սուբսիդավորում մեկ կիլովատ ժամի համար հավաստագրված էլեկտրական երկանիվ մեքենաների համար:Այս սուբսիդավորման պլանի գործարկումը հանգեցրեց նրան, որ վաճառքում հայտնված գրեթե բոլոր մոդելների գինը մոտ է նախորդ վաճառքի գնի կեսին:Փաստորեն, հնդկական ճանապարհներին էլեկտրական երկանիվ մեքենաների ավելի քան 95%-ը ցածր արագությամբ էլեկտրական սկուտերներ են (ժամում 25 կիլոմետրից պակաս), որոնք գրանցում և լիցենզիա չեն պահանջում:Գրեթե բոլոր էլեկտրական սկուտերներն օգտագործում են կապարաթթվային մարտկոցներ՝ ցածր գներ ապահովելու համար, բայց դա նաև հանգեցնում է նրան, որ մարտկոցի խափանումների բարձր տեմպերը և մարտկոցի կարճ ժամկետը դառնում են հիմնական սահմանափակող գործոնները, բացի պետական ​​սուբսիդիաներից:

Նայելով հնդկական շուկային՝ էլեկտրական երկանիվ մեքենաներ արտադրող լավագույն հնգյակը հետևյալն է. Նախ՝ Hero-ն առաջատարն է՝ 126192 վաճառքով, որին հաջորդում են Օկինավան՝ 111390, Ola՝ 108705, Ampere՝ 69558 և TVS՝ 59165:

Մոտոցիկլետների առումով Hero-ն զբաղեցրել է առաջին տեղը՝ մոտավորապես 5 միլիոն միավորի վաճառքով (աճը՝ 4,8%), որին հաջորդում է Honda-ն՝ մոտավորապես 4,2 միլիոն միավորի վաճառքով (աճը՝ 11,3%), իսկ TVS Motor-ը երրորդ տեղում է՝ մոտավորապես վաճառքով։ 2,5 մլն միավոր (աճը՝ 19,5%)։Bajaj Auto-ն զբաղեցրել է չորրորդ տեղը՝ մոտավորապես 1,6 միլիոն միավորի վաճառքով (3,0% անկում), մինչդեռ Suzuki-ն հինգերորդն է՝ 731934 միավոր վաճառքով (18,7%)։

Հնդկաստանում 2023 թվականին երկանիվ մեքենաների միտումներն ու տվյալները

2022 թվականին վերականգնման նշաններ ցույց տալուց հետո հնդկական մոտոցիկլետների/սկուտերների շուկան կրճատել է տարբերությունը չինական շուկայի հետ՝ ամրապնդելով իր դիրքը որպես աշխարհում երկրորդ խոշորագույնը, և ակնկալվում է, որ 2023 թվականին կունենա գրեթե երկնիշ աճ:

Շուկան վերջապես արագ զարգացավ՝ պայմանավորված էլեկտրական սկուտերների մեջ մասնագիտացած մի քանի նոր օրիգինալ սարքավորումներ արտադրողների հաջողությամբ՝ կոտրելով ավանդական լավագույն հինգ արտադրողների գերիշխող դիրքը և ստիպելով նրանց ներդրումներ կատարել էլեկտրական մեքենաների և նոր, ավելի ժամանակակից մոդելների մեջ:

Այնուամենայնիվ, համաշխարհային գնաճը և մատակարարման շղթայի խաթարումները լուրջ վտանգ են ներկայացնում վերականգնման համար՝ հաշվի առնելով, որ Հնդկաստանը առավել զգայուն է գների ազդեցության նկատմամբ, և ներքին արտադրությունը կազմում է ներքին վաճառքի 99,9%-ը:Այն բանից հետո, երբ կառավարությունը զգալիորեն ավելացրեց խրախուսական միջոցները, և էլեկտրական մեքենաների պահանջարկը շուկայում նոր դրական գործոն դարձավ, Հնդկաստանը նույնպես սկսեց արագացնել էլեկտրաֆիկացման գործընթացը:

2022 թվականին երկանիվ մեքենաների վաճառքը հասել է 16,2 միլիոն միավորի (աճը՝ 13,2%)՝ դեկտեմբերին 20% աճով։Տվյալները հաստատում են, որ էլեկտրական մեքենաների շուկան վերջապես սկսել է աճել 2022 թվականին, վաճառքները հասել են 630000 միավորի՝ զարմանալի 511,5% աճով:Ակնկալվում է, որ մինչև 2023 թվականը այս շուկան կբարձրանա մոտավորապես 1 միլիոն ավտոմեքենայի մասշտաբով:

Հնդկաստանի կառավարության 2025թ

Աշխարհի ամենաուժեղ աղտոտվածությամբ 20 քաղաքներից Հնդկաստանին բաժին է ընկնում 15-ը, իսկ բնակչության առողջության համար բնապահպանական վտանգները գնալով ավելի լուրջ են դառնում:Կառավարությունը մինչ այժմ գրեթե թերագնահատել է էներգետիկայի զարգացման նոր քաղաքականության տնտեսական ազդեցությունը:Այժմ ածխաթթու գազի արտանետումները նվազեցնելու և վառելիքի ներմուծումը նվազեցնելու նպատակով Հնդկաստանի կառավարությունը ակտիվ գործողություններ է ձեռնարկում։Հաշվի առնելով, որ երկրի վառելիքի սպառման գրեթե 60%-ը գալիս է սկուտերներից, փորձագիտական ​​խումբը (ներառյալ տեղական արտադրողների ներկայացուցիչները) տեսել է Հնդկաստանի համար արագ էլեկտրիֆիկացման հասնելու լավագույն միջոցը:

Նրանց վերջնական նպատակն է ամբողջությամբ փոխել 150cc (ներկայիս շուկայի ավելի քան 90%-ը) նոր երկանիվ մեքենաները մինչև 2025 թվականը, օգտագործելով 100% էլեկտրական շարժիչներ:Իրականում, վաճառքները հիմնականում բացակայում են, որոշ փորձարկումներով և որոշ նավատորմի վաճառքով:Էլեկտրական երկանիվ մեքենաների հզորությունը վառելիքի շարժիչների փոխարեն կշարժվի էլեկտրական շարժիչներով, իսկ ծախսարդյունավետության արագ զարգացումըհազվագյուտ հողի մշտական ​​մագնիսական շարժիչներապահովում է տեխնիկական աջակցություն արագ էլեկտրիֆիկացման հասնելու համար:Այս նպատակին հասնելն անխուսափելիորեն կախված է Չինաստանից, որն արտադրում է աշխարհի 90%-ից ավելինՀազվագյուտ Երկրի նեոդիմում մագնիսներ.

Ներկայումս չկա հայտարարված ծրագիր՝ հիմնովին բարելավելու ազգային պետական ​​և մասնավոր ենթակառուցվածքները, կամ գոյություն ունեցող հարյուր միլիոնավոր հնացած երկանիվ մեքենաներից մի քանիսը հեռացնել ճանապարհներից:

Հաշվի առնելով, որ 0-150cc սկուտերների ներկայիս արդյունաբերական մասշտաբը տարեկան մոտ 20 միլիոն ավտոմեքենա է, 5 տարվա ընթացքում 100% փաստացի արտադրություն ձեռք բերելը հսկայական ծախսեր կկազմի տեղական արտադրողների համար:Նայելով Բաջաջի և Հերոյի հաշվեկշիռներին՝ կարելի է հասկանալ, որ դրանք իսկապես շահութաբեր են։Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, կառավարության նպատակը կստիպի տեղական արտադրողներին հսկայական ներդրումներ կատարել, և Հնդկաստանի կառավարությունը նաև սուբսիդավորման տարբեր ձևեր կներդնի արտադրողների համար որոշ ծախսեր նվազեցնելու համար (որոնք դեռևս չեն բացահայտվել):