Գիտե՞ք էլեկտրական հեծանիվ շարժիչ

Շուկայում կան էլեկտրական հեծանիվների լայն տեսականի, պեդելեկ, սնուցման օժանդակ ցիկլ, PAC հեծանիվ, և ամենամտահոգիչ հարցն այն է, թե արդյոք շարժիչը հուսալի է: Այսօր եկեք դասավորենք շուկայում առկա ընդհանուր էլեկտրական հեծանիվների շարժիչային տեսակները և դրանց միջև եղած տարբերությունները: Հուսով եմ, որ դա կօգնի ձեզ պարզել թյուրիմացությունը և գտնել ձեր նպատակային օգտագործման համար հարմար էլեկտրական հեծանիվը:

Էլեկտրակառավարվող հեծանիվը երկանիվ ավտոմեքենայի նոր տեսակ է, որը պատկանում է հեծանիվին։ Այն օգտագործում է մարտկոցը որպես օժանդակ էներգիայի աղբյուր, հագեցած է էլեկտրական շարժիչով և հոսանքի օժանդակ համակարգով և կարող է իրականացնել մարդու ձիավարության և էլեկտրական շարժիչի օգնության ինտեգրումը:

Ի՞նչ է հանգույցի շարժիչը:

Հանգույցի շարժիչը, ինչպես ենթադրում է նրա անունը, շարժիչը ծաղկի թմբուկի մեջ ինտեգրելու համար է: Շարժիչը միացնելուց հետո էլեկտրական էներգիան վերածում է մեխանիկական էներգիայի՝ այդպիսով մղելով անիվը պտտելու և մեքենան առաջ տանելով:

Ընդհանուր առմամբ, դիզայներները հանգույցի շարժիչը կտեղադրեն հետևի անիվի վրա, հատկապես սպորտային մեքենաների վրա, քանի որ համեմատած առջևի պատառաքաղի հետ, հետևի եռանկյունին կառուցվածքային ամրությամբ ավելի կայուն և հուսալի է, և ոլորող մոմենտ ստեղծելու ազդանշանի փոխանցումն ու ուղղորդումը նույնպես կլինի: ավելի հարմար. Շուկայում կան նաև փոքր և նուրբ քաղաքային մեքենաներ՝ փոքր անիվի տրամագծով: Արագության փոփոխության ներքին թմբուկը և մեքենայի ընդհանուր ձևը հաշվի առնելու համար լավ է նաև ընտրել առջևի անիվի հանգույցի սխեման:

Իր հասուն դիզայնի սխեմայով և համեմատաբար ցածր գնով, հանգույցային շարժիչները կազմում են էլեկտրական հեծանիվների շուկայի կեսից ավելին: Այնուամենայնիվ, քանի որ շարժիչը ինտեգրված է անիվի վրա, այն կխախտի ամբողջ մեքենայի առջևի և հետևի քաշի հավասարակշռությունը և միևնույն ժամանակ մեծապես կազդի լեռնային վայրերում ճանապարհից դուրս գտնվող բախումների ազդեցությունից: Ամբողջական հարվածային կլանիչի մոդելի համար հետևի հանգույցի շարժիչը նույնպես կավելացնի չբռնված զանգվածը, և հետևի շոկի կլանիչը պետք է հաղթահարի ավելի մեծ իներցիայի ազդեցությունը: Հետեւաբար, խոշոր ապրանքանիշի սպորտային հեծանիվները սովորաբար օգտագործում են կենտրոնական շարժիչը:

Ի՞նչ է առանց փոխանցման հանգույցի շարժիչը:

Ինչպես ցույց է տրված վերևի նկարում, առանց փոխանցման հանգույցի շարժիչի ներքին կառուցվածքը համեմատաբար ավանդական է, և չկա բարդ մոլորակային կրճատման սարք: Այն ուղղակիորեն հենվում է էլեկտրամագնիսական փոխակերպման վրա՝ հեծանիվը վարելու համար մեխանիկական էներգիա ստեղծելու համար:

Հնարավոր է, որ առանց փոխանցման հանգույցի շարժիչի ներսում չլինի ճարմանդային սարք (շարժիչի այս տեսակը հայտնի է նաև որպես ուղղակի շարժիչի տեսակ), ուստի անհրաժեշտ է հաղթահարել մագնիսական դիմադրությունը հոսանքի անջատման ժամանակ, սակայն դրա պատճառով հանգույցի շարժիչը այս կառույցը կարող է իրականացնել կինետիկ էներգիայի վերականգնում, այսինքն՝ իջնելիս իջնելիս կինետիկ էներգիան վերածել էլեկտրական էներգիայի և պահել այն մարտկոցում։

Առանց փոխանցման հանգույցի շարժիչը չունի նվազեցնող սարք, որն ուժեղացնում է ոլորող մոմենտը, ուստի կարող է պահանջվել ավելի մեծ պատյան՝ տեղավորելու համար:սինտրացված մագնիսներ, իսկ վերջնական քաշը նույնպես ավելի ծանր կլինի։ 500 Վտ հզորությամբ ուղիղ շարժման հանգույցի շարժիչը էլեկտրական հեծանիվի վրա վերը նշված նկարում: Իհարկե, տեխնոլոգիայի առաջընթացի նման հզորNeodymium հեծանիվ մագնիս, որոշ բարձրակարգ առանց փոխանցման հանգույցների շարժիչներ կարող են նաև լինել շատ փոքր և թեթև:

Ի՞նչ է կենտրոնական շարժիչը:

Ավելի լավ սպորտային արդյունքի հասնելու համար բարձրակարգ լեռնային էլեկտրական հեծանիվը սովորաբար ընդունում է կենտրոնական շարժիչի սխեման: Ինչպես ենթադրում է անունը, միջին տեղադրված շարժիչը այն շարժիչն է, որը տեղադրված է շրջանակի մեջտեղում (ատամի ափսե):

Կենտրոնական շարժիչի առավելությունն այն է, որ այն կարող է հնարավորինս պահպանել ամբողջ հեծանիվի առջևի և հետևի քաշի հավասարակշռությունը և չի ազդի շոկի կլանիչի գործողության վրա: Շարժիչը ավելի քիչ ազդեցություն կունենա ճանապարհի վրա, և գերբարձր ինտեգրումը կարող է նվազեցնել գծի խողովակի ավելորդ ազդեցությունը: Հետևաբար, այն ավելի լավ է, քան հանգույցի շարժիչով հեծանիվը արտաճանապարհային վարման, կայունության և երթևեկության ունակության առումով: Միևնույն ժամանակ, անիվի հավաքածուն և փոխանցման տուփը կարող են ազատորեն ընտրվել, իսկ ծաղկի թմբուկի ամենօրյա ապամոնտաժումն ու սպասարկումը նույնպես ավելի պարզ է:

Իհարկե, դա չի նշանակում, որ կենտրոնական շարժիչը ավելի լավ կլինի, քան հանգույցի շարժիչը: Ցանկացած ապրանքանիշի արտադրանքի տարբեր դասարաններ կան: Համեմատելիս անհրաժեշտ է նաև ինտեգրել բազմաթիվ չափումներ, ինչպիսիք են կատարումը, գինը, օգտագործումը և այլն: Ընտրելիս պետք է ռացիոնալ լինել: Փաստորեն, կենտրոնական շարժիչը կատարյալ չէ: Քանի որ շարժիչ ուժը փոխանցման սկավառակի և շղթայի միջոցով պետք է փոխանցվի հետևի անիվին, համեմատած հանգույցի շարժիչի հետ, այն կխորացնի փոխանցումատուփի սկավառակի և շղթայի մաշվածությունը, իսկ ոտնակը պետք է մի փոքր մեղմ լինի արագությունը փոխելիս՝ կանխելու համար: շղթան և ճանճը սարսափելի թրթռոցից: